Маргус Вальс: Электромобиль сделает окружающую среду чище и принесет прибыль своему владельцу
Самый быстрый путь к климатической нейтральности лежит через электрификацию. Чтобы прийти к ней с минимальными расходами, следует сделать электросеть умной и подключить к ней умные электромобили. Но ключ к этому не в технологиях, а в людях. Владение электромобилем нужно сделать простым, удобным и полезным.
Внедрение электромобилей позволит:
- значительно сократить выбросы СО2, серы и азота, вызванные транспортом
- значительно увеличить долю возобновляемых источников энергии, предложив возможность сохранения энергии в аккумуляторах электромобилей;
- значительно сократить текущие расходы на повседневный транспорт.
За последние 30 лет сектор энергетики значительно сократил выбросы парниковых газов, и теперь мы даже опережаем наши амбициозные цели по сокращению выбросов.
Согласно недавнему отчету Международного энергетического агентства (МЭА), который был представлен в Таллинне, транспорт стал нашим главным вызовом при достижении экологических целей. По данным Eurostat 28% автомобилей в Эстонии старше 20 лет, а по среднему возрасту транспортных средств в Европейском Союзе нас обгоняет только Польша. Наш автопарк значительно старее среднеевропейского, и он сильнее загрязняет окружающую среду.
Благодаря росту числа электромобилей уже через пять лет эта картина должна значительно измениться. А до этого электротранспорт станет частью энергосистемы, предложив решения стоящих перед нами проблем. Ведь что такое электромобиль для энергетика? Это большой накопитель, который передвигается на четырех колесах.
Умные электромобили для умной сети
Можно без стеснения сказать, что электромобили и умные технологии сохранения энергии полностью поменяют наше представление и о секторе энергетики, и о транспортном секторе. Повседневное средство передвижения может стать частью электросети и источником заработка.
Согласно отчету МЭА в течение следующих 20 лет производство энергии из ветра в Европе возрастет в три раза, составив четверть от всего объема произведенной энергии. К этому времени вместе с солнечной энергией ветер покроет около трети потребности Старого Света в электроэнергии. Но мы не можем остаться без электроэнергии темной безветренной ночью.
И здесь в качестве важного ресурса в игру вступают электромобили, а точнее – их аккумуляторы. С помощью электромобилей в электросистеме и в повседневной жизни появятся крупные накопители энергии, которые можно использовать как часть электросистемы. Если ветер дует и солнце светит, то электроэнергия стоит дешевле, следовательно, будет разумным зарядить аккумулятор. Когда возобновляемой энергии в сети будет меньше, а цена на нее, следовательно, выше, то аккумуляторы смогут вернуть накопленную возобновляемую энергию в сеть, позволив тем самым владельцу транспортного средства заработать на этом. Если сравнить с другой сферой, то это как Airbnb возобновляемой энергии, когда владелец отдает посредством умной сети свою собственность во временное пользование, зарабатывая таким образом деньги.
Описанное действительно может на первый взгляд показаться фантастикой, но новые возможности позволят нам внедрить технологию двунаправленной зарядки (на анг. vehicle to grid), которая активно разрабатывается по всему миру, а также это все можно будет превратить в функционирующую услугу. В Eesti Energia мы тоже планируем выйти в ближайшие годы на рынок со своими услугами.
Для прорыва требуется немного электромобилей, но много хороших услуг
Чтобы достичь эффекта для электросети, требуется много электромобилей, но это именно то направление, в котором мы движемся. Согласно различным анализам к 2030 году доля продаваемых новых электромобилей составит примерно 30 процентов. Важно отметить, что в зависимости от технологии зарядки самое пиковое потребление электроэнергии в Эстонии было бы покрыто даже в том случае, если бы доля электромобилей составляла менее 10 процентов от общего числа автомобилей. Другими словами, достаточно совсем небольшого прорыва электромобилей, чтобы они начали выполнять важную роль в электросистеме.
Различные исследования показывают, что если годовой пробег транспортного средства составляет 15-20 тысяч километров, то цена одного километра пути у автомобиля с обычным двигателем внутреннего сгорания и у электромобиля должна сравняться к 2022 году. То есть к тому времени, когда мы будем болеть за любимые команды на следующем чемпионате мира по футболу в Катаре. А еще через три года должны сравняться и цены на автомобили.
В то же время необходимо развить законодательство настолько, чтобы электромобиль можно было подключить к электросети с помощью двунаправленной зарядки, а владелец мог получать прибыль, то есть превратить свой автомобиль в юридическом смысле в электростанцию. Одним из пионеров в этой области является Германия, где год назад Nissan Leaf получил от сети передачи соответствующие права. Учитывая амбиции Эстонии в области инноваций, трудностей с соответствующими изменениями у нас возникнуть не должно.
Если мы говорим о двунаправленной зарядке, то одна из первых проблем – это срок службы аккумулятора. Например, проведенные в Великобритании, в университете Уорвик, тесты показали, что оптимизированная двунаправленная зарядка может даже продлить срок службы аккумулятора. Как правило, электромобиль или его аккумулятор заменяется, если емкость аккумулятора упала до 70 процентов. После этого аккумулятору можно подарить вторую жизнь в качестве домашнего накопителя энергии, подключив его, например, к солнечным панелям, установленным на крыше дома. Даже обычный автомобильный аккумулятор может снабжать домохозяйство электричеством в зависимости от уровня потребления энергии 4-7 дней. Если аккумулятор мощный, то этот показатель увеличивается. Для наглядности можно сказать, что большинство производителей дают 8 лет гарантии на аккумуляторы своих электромобилей (или 160 000 км). В течение этого времени емкость не должна упасть ниже 70%.
Электрификация – самый быстрый путь к климатической нейтральности
Умные решения зарядки также поддерживают энергетическую независимость, потому что в условиях высокого спроса и низкого предложения не нужно будет импортировать электроэнергию, а нагрузку на сеть можно регулировать, исходя из потребностей, но при этом учитывая комфорт людей. В плане инвестиций подключение электромобилей к электросети и умное управление ими – это целесообразное решение, потому что простая (неуправляемая) однонаправленная зарядка потребовала бы огромных затрат на улучшение сети. Свежий рапорт МЭА «Анализ возможностей повышения климатических амбиций Эстонии» также отмечает, что в следующем десятилетии приоритетом при движении к климатической нейтральности должен стать перевод значительной доли производства электроэнергии на возобновляемые источники, а также ощутимое наращивание в транспортном секторе доли транспортных средств с небольшими выбросами СО2 и с климатически нейтральными носителями энергии.
Согласно исследованию Маккинси при росте числа электромобилей умные решения позволят ограничиться обычными инвестициями, а дополнительные затраты нести не придется. Тем более, что в среднем автомобиль используется 9 часов в неделю. Это значит, что 95% времени транспортное средство простаивает, и его можно использовать для предоставления умных услуг. Норвегия – пионер в области электромобилей – может оказаться в ситуации, когда в сеть придется инвестировать миллиард евро, если рост числа электромобилей продолжится в том же темпе.
Хоть изменения и начинаются с каждого из нас, путь в умный электротранспорт могут проложить предприятия, имеющие большие парки автомобилей и автобусов, для которых электромобили и умные решения по зарядке имели бы ценность уже сегодня. Таксофирмы и курьерские компании должны уже сейчас активно думать о том, как завтрашний электропереворот сделать для себя максимально плавным, потому что никаких сомнений в его пользе нет.
При развитии технологий и услуг ключевой момент состоит в обеспечении удобства использования. Прорыв возможен только в том случае, если зарядка электромобиля будет настолько же простой, удобной и доступной, как зарядка телефона. Это принесет однозначную пользу человеку и экологии. К этому мы быстрее всего придем вместе с партнерами, поэтому мы инвестируем в научную работу и разработки, привлекая в то же время бизнес- и частных клиентов, чтобы они участвовали в формировании услуг. Технология может быть универсальной, а вот услуга должна быть персональной.
Для человека повседневное и ощутимое влияние умного электротранспорта состоит в более чистом городском воздухе и снижении счетов за электричество. Для общества это означает естественное и удобное (хоть и необратимое) движение к углеродной нейтральности. Напомним, что эмиссия СО2 от дорожного транспорта составляет около 2,2 миллиона тонн в год, из которых примерно 1,5 миллиона приходится на легковые автомобили. Эти показатели выше, чем в 1990 году. Амбиция Eesti Energia состоит в том, чтобы переход на электротранспорт был максимально простым и плавным, потому что ключи к крупным переменам находятся в руках людей. И эти ключи откроют перед нами важные двери, что позволит нам активнее использовать возобновляемую энергию.