Марио Кадастик: электромобиль крайне выгоден даже при нынешних ценах
Как изменилась стоимость езды на электромобиле теперь, когда цена на электроэнергию то поднималась, то опускалась, как в «американских горках», и осталась на самой вершине? Ездить на электромобиле по-прежнему дешевле или это преимущество уже исчезло?
Давайте сегодня не будем рассматривать все субсидии на покупку и прочие дискуссии по поводу электромобилей. Да, в некоторых сегментах автомобиль сейчас стоит дороже своего бензинового/дизельного собрата, но есть также модели и производители, чьи автомобили находятся в аналогичном или прямо сопоставимом ценовом диапазоне, независимо от типа топлива.
Электромобиль позволяет сэкономить более 100 евро в месяц
Если весной 2021 года средняя цена электроэнергии с учетом сетевых и прочих плат составляла около 10 центов/кВтч, то сегодня трудно найти даже единичные часы, когда цена не была бы в 4-5 раз выше. Средний бензиновый автомобиль потребляет около 5-8 литров на 100 км, в зависимости от модели и стиля вождения (да, всегда найдутся те, кто утверждает, что их расход составляет 3 л/100 км в любую погоду, но это не совсем то, что мы сегодня сравниваем).
Запас хода электромобилей составляет 15-22кВтч/100км, в зависимости от модели и эффективности, самые экономичные остаются в пределах 16-18кВтч/100км, поэтому для расчетов мы используем 6 л/100 км для бензина и 17 кВтч/100 км – для электричества. В марте 2021 года бензин стоил около 1,4 евро за литр, поэтому, за расстояние около 1500 км (средний ежемесячный пробег) приходилось платить примерно 126 евро. Соответствующая стоимость электроэнергии составляла 26 евро, то есть на 100 евро меньше. Это была немалая экономия в месяц, что позволяло либо брать в лизинг чуть более дорогую машину, либо в кошельке оставалось чуть больше денег.
А как обстоят дела на сегодняшний день? Давайте сначала рассмотрим ситуацию, когда человек перешел на универсальную услугу, поэтому цена с налогами и всем остальным зафиксирована на уровне около 25ц/кВтч, а бензин сегодня стоит около 1,9 евро/л. Таким образом, чтобы преодолеть одно и то же расстояние, в случае электромобиля уйдет 64 евро, а бензинового автомобиля – 171 евро. Хотя я предполагал, что цена на электроэнергию, которая выросла почти в 3 раза, могла бы съесть часть этой разницы, но вместо этого рост цены на бензин увеличил эту разницу до 107 евро.
Если в качестве экстремального примера взять август, когда цена на электроэнергию была одной из самых дорогих по цене 42 цента/кВтч, счет за электроэнергию составил бы 107 евро. Даже в этом случае разница с бензиновым автомобилем составила бы 64 евро.
Ездить на электромобиле дешевле
Однако, если вместо этого у человек биржевой пакет (как у меня) и он доверил управление зарядкой своего автомобиля какому-то умному приложению (в моем случае, например, Gridio), что это значит? Gridio также ведет статистику, поэтому я вижу, что за время использования приложения (с апреля по декабрь 2022 г.) я потратил 2367 кВтч электроэнергии и заплатил за них 199 евро. Таким образом, моя цена на электроэнергию составляет 8,4ц/кВтч.
Конечно, к этому добавляются сетевые платы и т. д., но в сумме это все равно составляет 15ц/кВтч. Другими словами, на 1500 км уходит 38 евро. В месяце с очень высокими ценами на электроэнергию, например, в августе 2022 года (средняя цена электроэнергии составляла более 40ц/кВтч), средняя цена зарядки для меня составляла 5,9ц/кВтч (+ сетевая плата), как будто я вернулся в весну 2021 года.
Зарядку такого крупного потребителя, как автомобиль, в случае биржевого пакета всегда можно запланировать на самые дешевые часы, так как в среднем человек проезжает около 50 км в день. Поскольку на одном полном аккумуляторе обычно можно проехать более 400 км, это означает, что машину нужно заряжать 1-2 раза в неделю, поэтому есть возможность заправляться ночью по более низкой цене.
Да, со второй половины ноября таких дешевых часов было не особо много, но для этого и существует универсальная услуга, и даже в этом случае все равно выгода составляет больше 100 евро в месяц, что делает езду на электромобиле более дешевой.
Если вы думаете, какой должна быть цена на электричество, чтобы не было разницы на каком топливе ездить, то это легко подсчитать. Расход примерно в 2,7 раза меньше, поэтому цена на электроэнергию должна вырасти на столько же, или примерно 67 центов/кВтч. Это дороже, чем даже на сверхбыстрых зарядных устройствах в общественных пунктах зарядки. Так что запаса еще предостаточно, и цена на бензин скорее всего не останется на нынешнем уровне.
Зарядка автомобиля должна быть запланирована на период, когда потребление ниже
Также велись дебаты о том, правильно ли вообще продвигать электромобили в нынешней тревожной ситуации с потреблением электроэнергии, когда в регионе не хватает производственных мощностей в пиковые часы. Также приводился аргумент, что у нас недостаточно свободной пропускной способности сети для их зарядки. Давайте посмотрим на это по факту.
Во-первых, электромобили – это очень управляемый ресурс потребления. Как правило, они заряжаются ночью, и точное время зарядки не имеет прямого значения, то есть – его можно очень легко запланировать (либо с помощью приложения для управления автомобилем, такого как Gridio, либо приложения для зарядки, такого как Enefit и другие).
Это означает, что мы можем запланировать зарядку автомобиля на период, когда общее потребление в сети ниже. Это, в свою очередь, позволяет сгладить колебания в течение дня и тем самым облегчить жизнь неуправляемому производству, которое хочет производить на постоянной мощности. Чем меньше разница между верхом и низом, тем легче поддерживать работу сети.
Но достаточно ли велика эта разница? Чтобы проверить это, я загрузил данные Elering о почасовом потреблении всей Эстонии в 2022 году. Я взял оттуда максимальное потребление (то есть объем, который сеть точно сможет передать) и посчитал разницу между реальным потреблением и максимумом. Я сложил ее по дням и получил «резервную мощность», доступную в сети для какого-то управляемого потребления.
Как было сказано ранее, средний житель Эстонии проезжает около 50 км в день (по данным Департамента статистики), а у нас на учете 950 000 автомобилей (правда, я сомневаюсь, что все они ездят каждый день, скорее около ⅔, но для консервативной оценки, будем считать, что ездят все). Если мы возьмем средний расход электроэнергии примерно 16кВтч/100км, то это 8кВтч на автомобиль в день.
Я составил график, чтобы показать, сколько из этого эстонского автопарка можно было бы заряжать ежедневно. Как видно из графика, у нас уже достаточно резервных мощностей в сети, чтобы покрывать это потребление каждый день, в большинстве же случаев остается неиспользованным в 2 раза больше мощностей. Это консервативная оценка, поскольку фактический объем используемых автомобилей, вероятно, намного меньше, поэтому резерв еще больше.