Шесть вопросов исполнительному директору Auto-Bon Baltic Андрусу Куусу
Существует множество вопросов и заблуждений, связанных с покупкой электромобилей. С помощью Андруса мы ответим на некоторые из них.
Почему эстонское государство не поддерживает покупку электромобилей?
Совершенно понятно, почему Эстония заняла такую позицию: у нас нет достаточной инфраструктуры. Норвежское правительство также в какой-то момент отказалось от электромобилей, потому что инфраструктура была исчерпана.
На мой взгляд, мы могли бы последовать примеру Финляндии, которая облагает налогом двигатели внутреннего сгорания и субсидирует покупку подключаемых гибридов. Это очень хороший вариант для переходного периода, так как передвигаться по городу можно на электричестве, а для более длительных поездок необходимо использовать топливо.
Не является ли электромобиль скорее роскошью для человека со средним доходом?
Это правда, производство электромобиля до 50% дороже из-за аккумулятора, и не каждый клиент готов платить более высокую цену. Разница в цене между обычным и электромобилем может составлять 20-30%.
На каком этапе находится покупка электромобилей?
Скорее, это переходный этап, когда необходимо решить проблему ограниченной емкости аккумулятора и его цены, а также недостаточной инфраструктуры. Инновационные компании прилагают все усилия для создания более интеллектуальных решений, которые обеспечили бы:
- беспроводную зарядку электромобилей;
- зарядку электромобилей во время движения по шоссе.
Последнее решило бы сразу несколько проблем: нет необходимости останавливать автомобиль для зарядки или выделять на это отдельное время, снижается потребность в больших аккумуляторах и цена электромобиля становится более доступной.
А как насчет электронной мобильности в коммерческом транспорте?
Покупка электрических фургонов и т. н. пирожков постепенно набирает обороты.
Если компания пойдет по пути электронной мобильности, ей следует немедленно подумать о возможностях быстрой зарядки. Например, если курьер приезжает забирать товар, то в течение 20-30 минут он может зарядить достаточно километров.
Более смелые компании уже идут в ногу с этим мышлением и взяли на себя обязательства по электрификации автопарка в конкретные сроки.
Какие страхи связаны с электромобилями?
Все тот же страх, какое расстояние можно проехать на электромобиле. Как правило, оно составляет около 300 километров, после чего необходимо заряжать аккумулятор. Чем мощнее аккумулятор, тем больше пробег, но и дороже само транспортное средство. Например, автомобили Tesla способны проехать на одной зарядке довольно много километров, но известен и их ценовой класс...
Скорее, страхи связаны с предрассудками, которые не соответствуют действительности. Все новое кажется чуждым.
Значит, вместо страха необходимо заниматься изменением привычек?
Весь наш образ жизни меняется. Помните кнопочные телефоны? Его можно было использовать в течение недели на одной зарядке. Однако после появления смартфонов было сложно привыкнуть к необходимости так часто их заряжать. Со временем это стало частью повседневной жизни.
Я думаю, что то же самое с электромобилями. Автомобиль заряжается, когда он не используется. Если сеть зарядных устройств улучшится, это будет похоже на то, как если бы вы пошли в универмаг – зарядили бы там свой автомобиль, пошли на работу – зарядили бы там свой автомобиль и т. д. В настоящее время мы привыкли заправляться на заправке. В случае с электромобилем необязательно, чтобы аккумулятор всегда был заряжен на 100%.
Это все изменение образа жизни, не более того.
Кому интересно, более подробно можно послушать в радиопередаче Äripäev «Умное зарядное устройство заряжает электромобиль по самой выгодной цене дня».