Гонка электромобилей Enefit вызвала прилив адреналина и собрала участников со всех стран Балтии
В минувшие выходные в Литве уже третий год подряд прошли 24-часовые гонки на электромобилях «Enefit 24H EV Race». В гонке приняли участие 11 команд, у которых была одна цель: преодолеть как можно больше километров за сутки.
Из Enefit приняли участие две команды по 6 человек, включая коллег с эстонского и литовского домашних рынков. К нам присоединилась команда Solaride, состоящая из студентов Тартуского университета, которые создали автомобиль на солнечных батареях, способный проехать на одной зарядке до 1200 километров.
Во время гонки командам пришлось продемонстрировать не только навыки вождения, но и навыки стратегического мышления. Все автомобили нуждались в остановках для зарядки, поэтому выбор времени зарядки и правильного стиля вождения сыграл важную роль.
По словам Витениса Коризна, исполнительного директора страны-организатора Enefit Leedu, главной причиной проведения гонок электромобилей является вера в электромобильность и ее будущее. «Мы начали поддерживать это мероприятие еще до того, как начали продавать и устанавливать первые станции для зарядки электромобилей. Сейчас у нас более 100 общественных зарядных станций в Литве, и мы можем успешно поддерживать участников гонки, предоставляя круглосуточно необходимую для зарядки зеленую энергию», – сказал Витенис.
Коммерческий директор Enefit Volt Керт Пяэбо и руководитель сферы энергетических продуктов Enefit Сандер Рандвер также поделились своими эмоциями от захватывающих и наполненных адреналином выходных.
Ралли закончилось, и вы заняли 6-е и 8-е места в общем зачете как команда. Как, по-вашему, прошло ралли?
Kert: Будучи азартным человеком, я надеялся на более высокое место, чем 6-е, но, несмотря на все обстоятельства, мы можем быть довольны. Нашим гоночным автомобилем был Volkswagen ID. 4, который не очень подходил для рамок этой гонки из-за своих размеров, более высокого, чем в среднем, расхода топлива и меньшего объема аккумулятора по сравнению с машинами, занявшими места на подиуме. Я считаю, что мы начали гонку слишком агрессивно, и, хотя к первой остановке на зарядку мы были на первом месте, мы явно израсходовали слишком много топлива. С каждой сменой мы учились как команда и делились опытом и тактикой, как максимально снизить расход топлива и сохранить хороший темп.
Sander: Поначалу команда Enefit 1 показала неплохие результаты, и мы смогли быстро найти оптимальный темп, который позволял экономить заряд аккумулятора и в то же время обеспечивал хороший темп езды. В начале гонки мы были значительно эффективнее команды Керта в плане использования аккумулятора. ока не обнаружили, что шины сильно изношены и местами уже торчит корт. Машины предоставили участники – некоторые приехали на своих машинах, у команд из представительств были свои демоавтомобили, кто-то попросил машину у местных представительств. К сожалению, мы не учли, что уличные шины будут быстрее изнашиваться в таком гоночном формате. Это значило, что оставшаяся часть гонки прошла крайне осторожно и медленно, а значит, в последней смене мы не смогли добиться ожидаемого преимущества в турнирной таблице. В итоге мы заняли 8-е место и победили в своей подгруппе, где нам противостоял новый гоночный электромобиль Subaru BRZ компании Elinta Motors. Так что в гонках на электромобилях на выносливость важно не то, насколько быстрая у тебя машина, а то, насколько оптимальный стиль езды ты выберешь.
Как вы готовились к гонкам? Разработали ли вы заранее стратегию, как добиться наилучшего результата?
Kert: Мы договорились о диапазоне заряда аккумулятора, которого старались придерживаться. Изначально он был изменен со 100% до 55%, а поскольку максимальное время зарядки составляло 25 минут, то за это время нам удавалось заряжать с 55% до 80%, чтобы поддерживать оптимальный диапазон с точки зрения скорости зарядки. В последних сменах уровень заряда постепенно снижался, и заезд закончилась с запасом всего в несколько процентов.
Sander: План нашей команды заключался в том, чтобы с самого начала гонки поддерживать стабильно низкий расход. Важно было не тормозить и не разгоняться слишком сильно, то есть максимально использовать движение автомобиля и таким образом поддерживать постоянную скорость и идеальную траекторию. По большому счету, мы хотели начать последнюю смену примерно за 3 часа до конца гонки с полным аккумулятором, а затем выйти на максимум и обогнать другие команды во время зарядки в конце гонки.
Какой момент запомнился больше всего во время гонки?
Kert: Для меня самым запоминающимся моментом стал старт! Это был момент, когда все команды еще были вместе, и на старте происходила плотная борьба и выстраивание первоначальной стратегии езды. Поначалу казалось, что трасса узкая и места для обгона не так много, но как только трасса и профиль стали понятны, открылось больше возможностей. Кроме того, поездка на электромобиле из Таллинна в Литву сама по себе стоила этого мероприятия и свидетельствует о том, что поездки на электромобилях по странам Балтии становятся все более удобными.
Какой самый большой урок вы извлекли из этой гонки, как в техническом, так и в командном плане?
Kert: Для гонок на выносливость лучше постоянно хорошо, чем время от времени очень хорошо. Непосредственный обмен опытом между членами команды также сыграл ключевую роль, помогая с каждым разом делать наш стиль вождения все более и более экономичным.
Sander: С технической точки зрения, это давление в шинах, давление в шинах и еще раз давление в шинах! На нашем автомобиле давление в холодных шинах составляло около 3 атмосфер, а по мере нагревания могло подниматься до 4 атмосфер, и это, вероятно, стало для нас судьбоносным. Исходя из предыдущего опыта, у меня всегда был с собой манометр, но в этот раз я почему-то не вспомнил о том, чтобы в начале гонки проверить давление в прогретых шинах. Возможно, я недооценил, что при средней скорости 60-70 км/ч извилистая и техничная трасса будет оказывать сильное воздействие на шины.
Также был очень заметен контраст между командами, купившими специально для этой гонки шины, более подходившими для спортивного стиля езды, и командами, ездившими на самых обычных «повседневных» шинах – хорошая шина стоит своей цены, и именно в экстремальных условиях такие различия становятся очевидными.
И в заключение, Enefit 24h EV Race проходит в этом году третий год подряд. Почему вы считаете такое мероприятие важным?
Kert: Наша цель в Enefit – сделать электромобили предпочтительным выбором на всех наших домашних рынках, предлагая лучшие решения для зарядки. Сегодня многие люди все еще с сомнением относятся к электромобилям, их надежности и зарядке. Ралли на электромобилях – это способ показать людям, на что способны электромобили, и, как мы убедились в очередной раз на этой гонке, все финишировали успешно, без каких-либо серьезных технических проблем. Автоспорт привлекает многих, а появление в нем электромобилей привносит в него новое дыхание.
Sander: Участие в гонках помогло лично мне осознать, что в таком формате можно соревноваться, а также понять, насколько важна зарядка аккумулятора и выбор времени ее проведения. Я также узнал много нового об электромобилях в целом и убедился в том, что современные и новые электромобили хорошо стоят на дороге – никаких проблем с распределением веса или управляемостью, все просто на высоте! Именно такие мероприятия помогают повысить осведомленность людей об электромобилях и показать, на что они способны.
Полезно знать!
Исполнительный директор Enefit Leedu Витенис Коризна
9427 км и 1865 кВт/ч энергии – с таким результатом мы завершили гонку Enefit EV24! Быстрый подсчет показывает, что для всех 11 команд зарядка в сети Enefit Volti обошлась бы всего в 653 евро (с учетом цены 0,35 евро/кВтч).
На автомобилях с двигателем внутреннего сгорания на ту же дистанцию и в том же гоночном темпе ушло бы 1400 литров топлива, что обошлось бы в 1960 евро.
Таким образом, математика говорит сама за себя - на электромобиле расход топлива почти в 3 раза ниже, а выброс CO₂ на 1300 кг меньше!»
Команды Enefit возглавляли Томаш Бертулюс и Мариус Юшкевичюс, а в состав команд входили Арнас Даушевичюс, Рената Шяучюлене, Вальдемар Фьодорович, Сандер Рандвер, Роберт Тамулявичюс, Игну Валбас, Витенюс Коризна, Раса Гутаускене, Керт Пяабо и Роберт Ярвисте.
